Двойной упорный шарикоподшипник 52213 ISB

Двойные упорные шарикоподшипники способны выдерживать двусторонние осевые нагрузки и, таким образом, осуществлять двустороннюю фиксацию положения вала, но не рассчитаны на восприятие радиальных нагрузок. Двойные упорные шарикоподшипники состоят из тугого кольца, двух свободных колец и двух комплектов шариков с сепаратором (Рис. 2). Эти подшипники имеют разборную конструкцию и просты в монтаже/демонтаже. Двойные упорные шарикоподшипники ISB могут компенсировать осевые перекосы с помощью сферических свободных колец. Сферические подкладные кольца поставляются отдельно. Конструкция свободных колец и комплектов шариков с сепаратором идентична конструкции деталей одинарных подшипников.

Размеры. Основные размеры упорных шарикоподшипников ISB соответствуют требованиям стандарта ISO 104:2002. Размеры для подшипников со сферическим подкладным кольцо соответствуют стандартам DIN 711 и DIN 715.

Перекос. Упорные шарикоподшипники ISB с плоскими свободными кольцами не могут компенсировать перекос между валом и корпусом. Кроме того, не могут компенсировать угловой перекос между опорными поверхностями в корпусе и на валу. Подшипники со сферическими подкладными кольцами способны компенсировать начальный перекос между опорными поверхностями в корпусе и на валу. Подшипники со сферическими подкладными кольцами способны компенсировать начальный перекос между опорными поверхностями в корпусе и на валу (Рис. 3).

Допуски. Стандартные упорные шарикоподшипники ISB производятся по нормальному классу точности. Серия подшипников 511 производится с повышенной точностью классов P5 и P6. Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом разработки эксплуатационных характеристик производства.

Сепараторы. В зависимости от серии и размера упорные шарикоподшипники ISB могут снабжаться следующими сепараторами:

Штампованный сепаратор из листовой стали (Рис. 4a); неразъемный, механически обработанный сепаратор из латуни (Рис. 4b),

Минимальная нагрузка. Чтобы обеспечить удовлетворительную работу упорных шарикоподшипников ISB, на них постоянно должна воздействовать определенная минимальная нагрузка, прежде всего, это особенно важно в тех случаях, когда подшипники вращаются с высокими скоростями. Это особенно важно, когда подшипники вращаются с высокой скоростью, увеличивая число оборотов или резко меняя направление, когда силы инерции шариков и сепараторов, а также трение в смазочном материале могут оказывать отрицательное воздействие на условия качения в подшипнике и вызвать проскальзывание шариков по дорожке качения.