Одним из основных факторов, влияющих на ресурс подшипников является зазор. Зазор подшипника или внутренний зазор (начальный зазор) выражает значение подшипника до монтажа на вал или в гнездо корпуса. Зазор подшипника может определяться как радиальным так и осевым направлением, когда перемещение свободного вала выражено в радиальном направлении, а если направление осевое, то речь пойдет об осевом зазоре подшипника. Радиальный зазор определен в качестве среднего значения разных размеров общего перемещения на перпендикулярной поверхности по отношению к оси подшипника. Такое перемещение является типичным перемещением одного из колец подшипника (второе зафиксировано) во время качения в разных угловых направлениях, как и в отношении
вращающегося кольца по сравнению с зафиксированным и в отношении разных угловых положений ряда шариков, по отношению к кольцам. Учитывая разные коэффициенты зазора, радиальные подшипники могут изготавливаться в зависимости от групп первоначального зазора. Как правило, шариковые подшипники изготовленные с учетом группы нормального радиального зазора которая, при обычной эксплуатации в большинстве случаев, предоставляет удовлетворительные параметры эксплуатации. Радиальный зазор определяется дополнительным обозначением подшипника к классу точности (C2, C3, C4, C5), в то время как к подшипникам с радиальным зазором, соответствующим нормальному классу CN, не применяются дополнительные обозначения. Не ресурс подшипника могут влиять различные факторы, такие как соединения при монтаже, возможные различия в температуре между внутренним и внешним кольцами и т.п.… отсюда истекает, что выбор зазора подшипника является достаточно важным фактором, т.к. помимо определения ресурса, влияет на шумность, вибрацию, производство тепла подшипника. Зазор подшипника должен обеспечивать исправность в работе, главным образом в тот момент, когда возникает сжатие внешнего или внутреннего кольца, в зависимости от применения. Далее, в таблицах приводятся величины радиального зазора.