Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники ISB

Радиально-упорные шарикоподшипники ISB особенно пригодны для восприятия нагрузок, действующих и в радиальном, и в осевом направлениях. Осевая грузоподъёмность увеличивается с ростом угла контакта, определяемого расположением дорожек качения внутреннего и наружного колец. Угол контакта — это угол между линией, соединяющей точки контакта шариков и дорожек качения в радиальной плоскости (по ней нагрузка передаётся с одной дорожки на другую), и линией, перпендикулярной оси подшипника.

Конструкция двухрядных радиально-упорных подшипников позволяет воспринимать радиальные и осевые нагрузки в обоих направлениях. Жёсткость достаточна для восприятия опрокидывающих моментов. Конструкция аналогична спаренным однорядным подшипникам, но занимает меньше места в осевом направлении. Стандартная номенклатура: подшипники базовой конструкции, подшипники с защитными шайбами и подшипники с составным внутренним кольцом.

Подшипники базовой конструкции имеют угол контакта 30° и комплекты шариков в О-образном расположении. Серии 32 и 33 имеют оптимизированную внутреннюю геометрию и не имеют пазов для ввода шариков: универсальность применения, высокая грузоподъёмность, способность воспринимать радиальные и осевые нагрузки, низкий уровень шума. По технологическим причинам серийные подшипники без уплотнений, которые поставляются также с уплотнениями или шайбами, могут иметь выточки под уплотнения на наружных и внутренних кольцах.

Подшипники с защитными шайбами (суффикс ZZ) предназначены в основном для узлов с вращающимся внутренним кольцом; при вращении наружного кольца после достижения определённой частоты вращения смазка может вытекать. В домонтажном состоянии не промывать и не нагревать выше 80 °C.

Подшипники с уплотнениями (суффикс 2RS) снабжены уплотнениями из NBR, армированными листовой сталью, кромки которых касаются выточек на боковой плоскости внутренних колец. Допустимый диапазон рабочих температур уплотнений из NBR: от -40 °C до +100 °C, кратковременно до +120 °C. В экстремальных условиях смазка может вытекать в месте контакта уплотнения с внутренним кольцом.

Подшипники с составным внутренним кольцом. Подшипники серии 33 D имеют угол контакта 45°, специальный внутренний зазор и выдерживают большие осевые нагрузки в обоих направлениях; допускают большее число шариков. Конструкция разборная: узел наружного кольца с шариками и сепаратором устанавливается независимо от половин внутреннего кольца.

Предельные размеры одно- и двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников ISB соответствуют требованиям ISO 15:1998. Допуски подшипников базовой конструкции соответствуют нормальному классу точности.

Внутренний зазор. Подшипники серий 32 и 33 изготавливаются как с нормальным внутренним зазором, так и с увеличенным зазором группы C3.

Перекос. Перекос наружного кольца относительно внутреннего компенсируется только за счёт сил между шариками и дорожками; любой перекос увеличивает шум и сокращает срок службы.

Сепараторы. Применяются: литой из стеклонаполненного полиамида 6,6 оконного типа, центрируемый по шарикам, до +120 °C (суффикс TN9); штампованный стальной (без суффикса); механически обработанный латунный, центрируемый по наружному кольцу (суффикс MA).

Частоты вращения спаренных подшипников. Для спаренных подшипников номинальные скорости из таблицы следует уменьшить примерно на 20 %.